醫療垃圾焚燒爐的原理、催化氧化系統特點

醫療垃圾焚燒爐，必須合理調整廢物在爐內停留的時間

   醫療垃圾焚燒爐的原理是利用煤、燃料、氣體等燃料的燃燒，對處理的物體進行高溫焚燒碳化，達到消毒的目的。 醫療垃圾焚燒爐要合理調整垃圾在爐內的滯留時間：不同垃圾在爐內的滯留時間不一致，司爐必須根據垃圾的干燥程度和焚燒效果合理調整滯留時間，才能使垃圾穩定燃燒、徹底燃燒。 垃圾進入鍋爐后，首先用爐膛的熱量在第一、二區爐床干燥，然后在第三、四區爐床焚燒，最后在五區爐床燃燒。

   各級大件滯留時間過長影響垃圾處理，過長影響醫療垃圾焚燒爐的效果。 為了使垃圾在爐內充分干燥，一二區爐床中的垃圾的滯留時間一般根據V1的速度來調整，通常燃燒時V1的速度一般為40%-60%，滯留時間約為30-50分鐘，三區垃圾的燃燒狀況差，垃圾的發酵差，水分多的情況下適度降低V1的速度， 可以延長滯留時間，垃圾發酵良好，水分含量少，在混入假煙的情況下，可以適度加快大V2的速度，正常燃燒時的一般氣氛30%到60%之間，垃圾在三四五區的滯留時間約為40-60分鐘，燃燒狀況差的情況下，可以適度減慢V2的速度水分含量少總之，要根據季節的變化、垃圾含水量、混燒假煙的比例、垃圾的發酵程度，調整垃圾在大棚的滯留時間。

通常，雨季和氣溫低時，大件滯留時間適當增大，應合理調整垃圾在爐內的滯留時間，使垃圾穩定燃燒。

催化氧化系統特點

  催化氧化是典型的氣固相催化反應，其基本上是活性氧的深度氧化。在催化氧化過程中，催化劑的作用是減少活化，同時催化劑表面具有吸附作用，RTO使反應物分子在表面濃縮，提高反應速度，加速反應。

  通過催化劑，有機廢氣可在較低的起燃溫度下無焰氧化，氧化分解成CO2和H2O，釋放出大量的熱能，從而實現了去除有害物質的方法。

  廢氣的反應過程為：在廢氣催化氧化過程中，廢氣通過風機通過管道送到換熱器，廢氣加熱到催化氧化所需的起燃溫度，然后由于催化劑的催化劑床被氧化催化點火的存在具有約250-300℃的起燃溫度，這遠低于直接氧化法650-800℃的氧化溫度，所以能耗遠低于直接氧化法。

  催化機理是一個非常復雜的問題。在化學反應過程中，催化劑的添加不會改變原始化學平衡。唯一的變化是化學反應的速率，催化劑本身的性質在反應之前和之后不會改變?！　?/p>

  催化氧化系統特點：　　

1、凈化效率可達98％以上，確保廢氣達到環保排放標準；處理效率高，無二次污染；　　

2、適用于復雜成分，高風量，中低濃度揮發性有機化合物{VOC}和惡臭氣體；　　

3、氧化溫度低，運行成本低，可合理利用余熱回收，節約能源，具有顯著的經濟效益；　　

4、進行無焰氧化，設置多個安全設施，設備運行可靠，生產安全性能高；　　

5、占地面積小，節省費用。適用廢氣范圍:鄰苯二甲酸酐尾氣處理，焚燒爐馬來酸酐尾氣處理，硝酸尾氣處理，丙烯酸尾氣處理，丙烯腈尾氣處理，橡膠工業尾氣處理，水泥廠尾氣處理，電廠廢氣處理等。

rto焚燒爐青島186億打造低碳環保交通系統 背后說明了什么？

較早的標題應該叫：綠色出行，離咱們還有多遠? 　　近來，RTO中國社會科學院發布《生態城市綠皮書:中國生態城市建造開展陳述2013》，建議開展綠色交通應對轎車快速開展問題。作為全國第二批低碳交通運送系統建造試點城市，青島正在活躍構建自己的綠色交通系統，打造生態城市。 公共交通 實現“綠色出行” 　　在青島，因為特別的地理因素和機動車保有量快速上升，自行車早已淡出百姓視線多年。雖然新技術、新能源的的不斷應用正在改進機動車空氣污染程度，但相比之下，自行車仍是愈加環保低碳。 　　為了讓百姓出行愈加綠色，青島走運集團近來宣告將發動公共自行車租借系統建造，擬投資5億元，建成租借站點2500個、自行車50000輛的青島公共自行車租借系統。 　　“市場的調研和可行性分析現已完結，方案明年初開始推行，到時候老百姓出門就可騎自行車了?！弊哌\集團董事長劉永康表明。 　　如今，越來越多的固體天然氣公交車、液體天然氣公交車、電動公交車絡繹于青島的大街小巷，出租車中采用汽油和天然氣雙燃料的車輛也現已占到84%行業新聞青島以“低碳節能、快捷惠民”為鮮明特色的公共交通系統正在快速構成中。 　　據統計，現在青島市新能源運送轎車的總量現已打破1.1萬輛，尤其是純電動公交車的數量現已躍居全國優異者隊伍?！?011年至今，現已投資5億元收購了1000輛新能源轎車，比例占60%。

今年年底，青島市內六區所有的公交車都將換成環保型的，未來青島還方案收購500輛電動公交車?！鼻鄭u市交通委歸納運送處段松海通知記者。 186億打造 低碳環保交通系統 　　上一年，青島市被交通運送部列為全國第二批低碳交通運送系統建造試點城市。之后，青島市成立了市低碳交通運送系統建造試點工作領導小組，編制完結了《青島市低碳交通運送系統建造城市試點施行方案》，確定了涵蓋城市港航、道路運送、機場、交通信息化等范疇的33個試點項目，方案總投資額到達186億元，試點工作現已于今年1月份進入到施行階段。 　　現在，地鐵2、3號線建造正在趕緊推動，1、4、6號線也現已進入前期規劃階段。預計到2018年，焚燒爐青島將構成150公里的地鐵骨干網絡，底子掩蓋市內六區和主要對外交通樞紐。此外，青島主城區至藍色硅谷的城際輕軌有望今年全線開工，環膠州灣輕軌及第二條海底隧道也將規劃建造。預計到“十二五”末，青島將構成以軌道交通、快速公交、地上普通公交、出租車為主的公共客運交通系統，底子確立公共交通在城市交通中的重要地位。 　　談及綠色交通系統的建造，青島市交通委科技處處長張成榮表明:力求到2015年全市交通基礎設施網絡系統愈加完善，營運車輛、船舶、港口、裝卸設備結構愈加優化，交通運送能源、消費結構愈加合理，結構性節能取得明顯發展，節能技術服務系統進一步完善，信息化水平緩運送效率進一步提高。 新能源推動 遭受“補給”瓶頸 　　近年來，既省錢又環保的“油改氣”頗受出租車司機歡迎，青島市區近萬輛出租車已有一半完結天然氣瓶改裝。

但是，加氣站少，分布密度稀少，加氣不方便，令出租車司機們非常頭疼。 　　環保公交車也面對同樣的問題?！扒鄭u的天然氣環保公交車現已底子遍及，這在全國都是卓越的。但是，加氣站建造卻滯后，影響了環保車輛的正常加氣?！鼻鄭u市公交集團董事長邱偉方說，現在青島市有1500余輛天然氣公交車，專用加氣站卻只有3個，底子不夠用，經常造成附近交通擁堵，而且分布稀少，遠途加氣還增加了運送成本、降低了效益。下一步，青島還將新增一批環保公交車，加氣站缺少問題會顯得愈加突出。 　　更直接的解決辦法，自然是增加加氣站數量使其與需求匹配。但實際情況是，因為過去幾年規劃滯后，并未考慮到公共交通綠色環保的需求，市內區域可供建造加氣站的地塊極少。 　　走運集團董事長劉永康坦言，新能源轎車的開展瓶頸就在充換電站和加氣站上，解決了這個“補給”問題，新能源轎車的遍及率會敏捷提高。 　　據悉，今年走運集團將持續推動新能源場站建造，完結萊西充換電站和南昌路、即墨、萊西、膠州、黃島、平度等6處LNG加氣站的基礎設施建造，并發動城陽區、李滄區、金水路充換電站建造。至于電動公交車的推廣，走運集團現已與國家電網簽署戰略合作協議，將建造更多的充電站，使電動轎車充電難的瓶頸不斷得到改進。